Audi и Chrysler по-своему видят тему мощного универсала в RS4 и 300C.
У обеих машин всего несколько общих моментов: 4 двери, одна крышка багажника, 8 цилиндров и солидная мощность более 400 л.с. В остальном они настолько далеки друг от друга, как Ингольштадт и Мичиган. Отличия начинаются сразу с внешности. Audi выглядит сдержанно: компактный кузов длиной 4,58 м смотрится хорошо, но никак не завораживающе. В хороших кварталах на такой машине не выделиться. Мощь в RS4 неопытный глаз приметит не сразу: о ней говорят аномально большие воздухозаборники спереди, расширенные колесные арки, в которых поселились роскошные колеса на 255-й резине, да и две овальные выхлопные трубы.
Другое дело – Chrysler: мощная решетка радиатора, которая легко собьет быка с места, крохотные поверхности боковых стекол, мощные железные боковины из цельного листа – и все это растягивается на целых 5 м. Окрашенный в защитный цвет Крайслер хорошо бы вписался в военный автопарк. Девиз: когда все Хаммеры кончатся, на фронт можно поехать на Chrysler. При условии, что он едет исключительно по прямой, например, в пустыне солдаты доберутся до цели очень быстро. За 5,4 с разменивает первые 100 км/ч громадный V8 6,1 л под капотом 300C, снимая с камер сгорания на коленвал невероятный крутящий момент 569 Нм – в особых случаях на американце можно передвигаться со скоростью 265 км/ч.
Торможение тоже вполне достойное. 4-х поршневая тормозная система Brembo останавливает Chrysler уже через 38 м со скорости 100 км/ч – отнюдь не очевидный результат для такого толстяка. То, что 5-ступенчатый автомат уже устарел, благодаря немереной мощности не очень бросается в глаза. Маневры на дороге очень быстро напоминают, что машина весит 2 т. Эту массу удивительно комфортная подвеска не может скрыть в поворотах. С хорошим креном проходит наш крейсер повороты – а руль очень мало сообщает капитану о фарватере. Еще хуже обстоят дела при полной загрузке машины – а она достигается почти сразу: всего 360 кг способен перевозить тяжелый американец.
Audi может перевозить 475 кг, но только где? Объем багажника 442 л для универсала при сравнении с показателями Chrysler (630 л) не очень роскошный. Но это единственный недостаток, за который можно упрекнуть шустрого ингольштадтца. На 10 л.с. меньше, чем у Chrysler? Ерунда. Даже недостаток 139 Нм никак не сказывается, ведь RS4 почти на 400 (!!!) кг легче соперника, с другой стороны, при необходимости он раскручивается на 2500 (!) об/мин выше, что усиливает, кроме ощущений от езды, акустическое удовольствие: у кого так здорово раскручивается двигатель с 8-ю цилиндрами, тому можно обойтись без музыки. Гораздо важнее отличная тяга Ауди, в которой благодаря полному приводу RS4 нет недостатка.
Ауди образцово-показательно держит дорогу на любых скоростях и маневрах. Нейтрально вкручивается RS4 на твердых ногах даже в самые трудные повороты с плохим дорожным покрытием – кажется, ничто не может вывести этот болид из равновесия. При этом на руках водителя часто выделяется пот, что объясняется нервным рулем, который очень прямой и потому требует опытного обращения. Больше комфорта ожидалось от переключения передач: немного нечетко ходит рычаг МКПП по направляющим кулисы. Есть еще один момент, который не способствуют наслаждению в таких машинах. Уже в тестовых топливо поедалось с огромной скоростью – а при раскрытии потенциала двигателя машин надо настроится на расход свыше 20 л АИ-98 на 100 км. Тем не менее, хозяин Chrysler может утешится тем, что при покупке заплатил на 24.000 евро меньше, чем стоит Audi.
Audi RS4 Avant: кому требуется действительно спортивный универсал, то не стоит проходить мимо. Двигатель просто роскошный, комфорт вполне достаточный, подвеска выше всяких похвал. К сожалению, все это сказывается на цене. Chrysler 300C SRT8: эта машина спортивна до первого поворота. Кто хочет сохранять скорость в поворотах, тот не найдет своего счастья в этом универсале. Однако: медвежий крутящий момент, броская внешность, роскошная комплектация и очень конкурентная цена – тоже веские аргументы.
www.upsolute.ru/
| Технические данные | RS4 Avant | 300C Touring SRT8 |
| Двигатель | V8 | V8 |
| Расположение | оба спереди продольное | |
| Клапаны/Распредвалы | 4 на цилиндр/4 | 2 на цилиндр/2 |
| Объем двигателя, см3 | 4163 | 6063 |
| Диаметр x Ход поршня, мм | 84,5×92,8 | 103,0×90,9 |
| Коэффициент сжатия | 12,5:1 | 10,3:1 |
| кВт (л.с.) при 1/мин | 309 (420)/7800 | 317 (430)/6000 |
| Мощность 1 л, л.с./л | 101 | 71 |
| Нм при 1/мин | 430/5500 | 569/4800 |
| Привод | полный задний | |
| КПП | МКПП-6 | АКПП-5 |
| Тормоза спереди, мм | 365 | 360 |
| Тормоза сзади, мм | 324 | 350 |
| Размер дисков спереди / сзади | 9×19 | 9×20 |
| Резина спереди /сзади | 255/35 ZR19 | 245/45 / 255/45 ZR20 |
| Марка резины | Michelin Pilot Sport 2 | Goodyear Eagle F1 |
| Длина/Ширина/Высота, мм | 4586/1816/1415 | 5015/1880/1462 |
| Колесная база, мм | 2651 | 3050 |
| Снаряженная масса, кг | 1785 | 2005 |
| Вес на 1 л.с., кг/л.с. | 4,3 | 4,7 |
| Полезная масса, кг | 475 | 360 |
| Объем бака, л | 63 | 72 |
| Максимальная скорость, км/ч | 250 | 265 |
| Данные замеров теста | RS4 Avant | 300C Touring SRT8 |
| Ускорения | ||
| 0– 50 км/ч, с | 1,9 | 2,2 |
| 0–100 км/ч, с | 4,8 | 5,2 |
| 0–130 км/ч, с | 7,4 | 7,7 |
| 0–160 км/ч, с | 10,9 | 11,3 |
| 0–200 км/ч, с | 17,0 | 17,8 |
| 1/4 мили | ||
| 0–402,34 м, с | 13,05 | 13,32 |
| Эластичность | ||
| 60–100 км/ч на 4-й передаче, с | 4,9 | 2,5 |
| 80–120 км/ч на 5-й передаче, с | 6,4 | 2,9 |
| 80–120 км/ч на 6-й передаче, с | 8,3 | 2,9 |
| Тормозной путь (Отрицательное ускорение) | ||
| 100–0 км/ч холодный, м (м/с2) | 35,5 (–10,6) | 38,6 (–10,2) |
| 100–0 км/ч горячий, м (м/с2) | 36,5 (–10,4) | 38,1 (–10,1) |
| 200–0 км/ч горячий, м (м/с2) | 141,0 (–10,8) | 152,9 (–10,2) |
| Тестовый расход | ||
| O л АИ-98 на 100 км | 14,0 | 16,3 |
| Дистанция на баке, км | 450 | 441 |
| Цены в евро в Германии | RS4 Avant | 300C Touring SRT8 |
| Базовая цена | 73.350 | 58.950 |
| Комплектация | ||
| Керамические тормоза | 5950 | – |
| Навигация | 1100 | Серия |
| Ксенон | Серия | Серия |
| 19-/20-дюймовые диски | 1640/– | –/ Серия |
| Мультифункциональный спортивный руль | 50 | Серия |
| Контроль давления шин | Серия | Серия |
| Спортивная подвеска | 665 | Серия |
| Цена тестового автомобиля, евро | 82.755 | 58.950 |
