Mansory радует новым тюнингом!

Итак, дорогие наши читатели, как вам обещал Евгений, сегодня я, Максим, тот самый, что из статьи про BMW 745i, расскажу вам про нашумевший тюнинговый автомобиль, представленный на Женевском автошоу, его величество Porsche Cayenne Chopster (от Mansory).

Узнав про характеристику данного автомобиля, я понял, что благодаря использованию деталей из карбона, таких как карбоновый капот, передний и задний фартук, а с ними еще карбоновые двери, производителям удалось уменьшить вес автомобиля, но ширина его увеличилась на 80мм, честно, это увеличение меня не расстроило, а благодаря снижению линии крыши машина стала выглядеть более спортивно.

Помимо экстерьера автомобиля, произошли изменения и в его интерьере. Естественно другая кожа, также много карбона, как и снаружи, а для любителей насладиться ездой сзади, в салоне кроссовера можно найти холодильник, DVD плейер, ноутбук с выходом в Интернет и установленные в подголовниках жидкокристаллические мониторы, вобщем все, чтобы не скучать.

Новинка получила вместо привычного и «серого» кузова ярко-контрастную карбоновую одёжку, которая в сочетании с красной лакировкой некоторых элементов придаёт Chopster’у свой определённый стиль. Кстати хочу заметить, что в сочетании других цветов автомобиль особо ничем не выделяется, разве что не привычной  расстановкой глушителей.

Помимо высококачественной отделки кузова, а также прочих фишек снаружи, можно смело поставить галочку и на силовой стороне вопроса.

Взятый за основание силовой агрегат модели Cayenne S Turbo, получил «лёгонькую» модификацию системы воздушного охлаждения, наддува, системы выпуска и конечно же электроники блока управления. Результат впечатляет! Под капотом Mansory работает теперь 710-сильный многообещающий агрегат с максимальным крутящим моментом в 900 Нм, что позволяет легко делать рубеж максимальной скорости в 300 км/ч и разгоняться до сотни меньше чем за пять секунд, эти цифры завораживают, не правда ли?

В заключении, хочу похвалить тюнинг-ателье Mansory, за великолепно проделанную работу с таким нелегким заданием как Porsche Cayenne, на мой взгляд, это один из самых (не побоюсь этого слова) лучших тюнингов Cayenn’а за последнее время.

P.S. завтра ждите представления российского «конкурента» Mansory- Status Design.

BMW 745, достойна ли называться машиной премиум класса?

Сегодня я обещал вам рассказать о BMW 745. Собственно сейчас я это и сделаю. Началось всё с того, что нас с Максимом позвали в ресторан поужинать. Поужинав там и посидев ещё около получасика, все решили ехать домой. Благо во всей компании, мы были единственными, кто был без машины. Попрощавшись со всеми, меня предложили подвезти до дома. Вот тут, то мне и представилась возможность проехаться на BMW 7-ой серии. Подхожу к «семёрке»,  и мне советуют сесть назад, на, что я с удовольствием согласился.

Подхожу к машине, открываю дверь, в глаза сразу же бросается светлый кожанный салон с деревянной отделкой. Сажусь на приятные, мягкие сидения, закрываю дверь, слышу грохот и тут же понимаю, что она не захлопнулась, но сразу же сработали «присоски» которые сами дотянули её. Вижу, как водитель нажымает кнопку «Start/Stop Enginge» и практически бесшумно заводиться «бэмовский» V8, после этого, ставим «Драйв» на селекторе передач, который очень маленький и находиться на руле, а затем трогаемся. По мере ускорения, не чувствую какого либо дискомфорта или чего-то подобного. В салоне наблюдается глубокая тишина. Через несколько минут, я, начал обращать внимание на всякие кнопочки и джойстики. В салоне  BMW 745 полностью электрофицированные сидения, даже задние, поэтому в дороге я мог полностью настроить сидение под себя, от высоты подголовника и до наклона нижней части сидения. По пути к моему пунтку назначения, машина вела себя отлично, она бесшумная, маягкая, комфортная и очень мощная, но главное испытание ещё было впереди, нам предстояло пересечь железнодорожный переезд, а затем хороший кусочек по булыжнику. Переезд мы проехали не спеша, я даже его толком и не почувствовал, но выехав на булыжник, сразу же появился не сильный гул, но так и должно быть в машине премиум класса, ведь в обычной машине выезд на булыжник это не только гул, а ещё и хорошая встряска. Вобщем, ещё около 5 минут по такой дороге и я спокойно делаю вывод, что BMW 745 это отличная машина. Мы добрались до места назначения, попрощавшись со всеми в машине, я вышел из неё, хлопнул дверью, которая снова закрылась при помощи «присосок», и пошёл в сторону дома.

Ну вот казалось бы и всё, ответ на вопрос есть, машина отлично себя ведёт во всём и везде. Но после всего этого, пообщавшись с владельцами данной машины, они рассказали мне, что двигатель постоянно ломался, всё время что-то было не то и всё в этом духе. Возможно, вопрос который в заголовке, так и останется не отвеченным, но на мой взгляд, если хорошо ухаживать за машиной, то ответ на вопрос «Да!».

П.С. фотографии интерьера этой машины находятся в закладке Showroom. Так же, сегодня отчёт о последнем тюнинге одних из самых дорогих авто.

Посты на 30.09.09

Завтра в блоге : Новый тюнинг Cayenne от Mansory , а так же, как я прокатился на BMW 745 Individual, чувствуя себя на задних сидениях очень важной персоной.

Бензиновый двигатель – вымирающий вид?

Чем на ваш взгляд является бензиновый двигатель, вымирающий видом, который выходит из «моды» или же чем-то бессмертным?

Chrysler Crossfire

Здравствуйте, вот выходные подошли к своему завершению, за это время, я успел сделать 3 фотосесси, с такими автомобилями, как: Dodge Durango, BMW 745i, а так же Maserati Quattroporte.  Прокатиться мне к сожелению удалось только на БМВ, поэтому в ближайшем будущем напишу, что нибудь про неё. К сожелению, проехаться на Maserati не удалось, но есть возможность в ближайшем времени, погонять на ней по трэку. А теперь, собственно о том, о чём я вам буду рассказывать сегодня – это Chrysler Crossfire.

Первая встреча с этой машиной, была для меня неожиданостью, потому что Славик её только купил и никто даже не был в курсе этого. Все пошли встречать его и когда открылась дверь дома, все были в недоумении, Славик вышел из малюсенькой машины, в которой было всего лишь 2 сидения, да и в длину она была не больше стола, в столовой комнате. Я сразу же попросил его прокатить меня, на, что он с радостью согласился, так как сам ещё толком не опробывал этот Chrysler.

Погода была отличная, на улице было около 25 градусов, светило солнце, машина была чистая и поэтому смотрелась отлично. Садимся в машину, выезжаем на дорогу, медленно проезжаем по новому частном сектору, чтобы дать поглазеть любопытным соседям, которые, кроме своих Хаммеров, Кайеннов и Х5 ничего не видели. И вот мы не спеша едем до трассы, разбираемся с «типтроником», оказалось, что там всё, как на Мерседесе, те же кнопки W/S, а так же типтроник с режимом спорт и мануал. По дороге мне рассказали, что это и есть Mercedes SLK 320, только с другим дизайном, двигатель у него абсолютно такой же V6 объёмом 3.2 литра , выдаёт такую же самую мощность 218 л.с. и крутящий момент 310 Н\м. Шасси абсолютно идентично, и все дитали подвески тоже. Поэтому дифицыта запчастей не будет. Мы приближаемся к выезду на трассу, пока мы ехали по довольно разбитой дороге на 19″ колёсах, ощущался определённый дискомфорт, ведь внутри стоят 2 рекаровских сидения, которые предназначены для того, чтобы держать вас на поворотах, а не для того, чтобы смегчать удары подвески. Вот мы уже едем по трассе, не долго думая, Славик утапливает педаль газа в пол, и мы уже выходим на обгон, на спидометре было 100 км\ч и было слышно, как выехал спойлер, динамика ускорения не менялась вплоть до 160 км\ч, всё было на столько быстро, что мы решили больше этого не делать, во первых, было страшно, потому что был довольно усиленный поток, во вторых нарвавшись на полицию, отмазыться врядли удасться. Мы решили развернуться и поехать назад. Приехав назад и выйдя из машины, я сразу же сказал Славику: «С тебя прокатиться», на что он ответил: «Без проблем, только не сейчас».

Неделю спустя, я вновь приехал погостить к нему, только в этот раз я хотел только одного, сесть за руль Crossfire`a. Славик даёт мне ключ, а сам садиться на пассажирское сидение, я открываю дверь и сажусь в машину, после минивэна, было такое ощещения, что я буду тащиться своей 5-ой точкой по асфальту. Завожу мотор, сзади изадаётся небольшой рокот выхлопной сисетмы, включаю заднюю передачу, акуратно выезжаем с терретории дома, за это время я успел обратить внимание на салон, всё было сделанно из довольно дешёвого и не качественного пластика, меняя температуру(используя крутящийся регулятор), он начинает не очень приятно скрипеть, что сразу снижает общую оценку машины.

Ну да ладно, теперь пришло время проехаться на ней как следует, сначала, чтобы привыкнуть к машине, небольшой кружок по сектору, слава богу асфальт там абсолютно новый, поэтому ехать было довольно приятно, как говориться «как по маслу». Привыкнув к автомобилю и осмелев, я решил притопить, давим на газ, автомат резко перескакивает на первую, за ней тут же следует вторая, за спиной довольно чисто слышны низкие частоты выхлопа, которые вызывают улыбку на лице, спидометр показывает 95 км\ч, и вот поворот, пора тормозить, плавно входим в поворот, и ещё одна прямая. Теперь отлючаем Traction Control и повторяем всё тоже самое, что было до этого и снова поворот, на выходе добавляю газа и чувствую как зад машины уходит в занос, немного манипуляций рулём и мы снова едем прямо, после чего мне захотелось  поиграться на поворотах с педалью газа, несколько раз машину практически развернуло, так как руль у этого Chrysler`a не очень информативен, когда входишь в поворот, чувствуешь, как он болтается, но колёса при этом не поворачивают. На этом, мы решили прекратить веселье, так, как удовольствием не из дешёвых, учитывая цены на топливо и покрышки.

Общая оценка  Crossfire`у 7 по 10 бальной системе. У машины ужасно маленький багажник, куда могут влезть 2 женские сумочки, не больше. Количество мест в машине, равно двум, да и отделка салона оставляет желать лучшего. Но за то, она лёгкая и благодаря этому, неплохо управляется и достаточно резвая.

BMW Х5, джип или спорт кар?

Сейчас вы это и узнаете. Открываю дверь, перед глазами появляются обычные сидения, как и во всех БМВ, да и салон мало чем отличается, отделка выполнена в классическом варианте – чёрная кожа и серебрянные вставки. Сажусь на переднее пассажирское сидение… Да, удобно, но что-то не то, немного поигравшись с регулировкой сиденья, мне всё-таки удалось найти подходящее положение.

-Ну, что, поехали? – спросил я у своего брата.

-Ну поехали, – лениво ответил он.

Он поворачивает ключ зажигания, небольшая задержка, и пробуждается массивный V8, мало того, что у него большой объём, так он ещё и 4.8is. По звуку выхлопа, я сразу понимаю, что-то не то.

-Он, что, тюненый?

-Да, у него стоит пакет тюнинга от МТМ, – воскликнул брат.

После чего, я узнал, что это не просто Х5, а какой-то суперкар, у него были поменяны ECU и выхлопная система, а так же стояли диски с низкопрофильными покрышками.

И вот мы тронулись, мотор откликнулся не громким бурчанием, а меньше чем через минуту, мы уже выезжали на тёмную и свободную улицу. Сразу же последовал вопрос в мою сторону : «Готов?». Не успев ответить, я вижу, как обороты, резко подскакивают, сзади раздаётся гром выхлопной системы и следущее, что происходит, это, то, как меня просто вдавливает в сиденье и не успев опомниться, я уже вижу на спидометре 140 км\ч, и тут водитель этого зверя бьёт по педали тормоза и мы останавливаемся. Разгон до этой скорости занял считанные секунды… Мне дают немного времени, чтобы придти в себя, а затем задают вопрос: «Ну как?».

- Афигеть, – сказал я дрожащим голосом.

- Ну, тогда давай теперь обратно, так же.

- С удовольствием, – радостно произнёс я.

А теперь, тоже самое, только в обратном направлении, и в этот раз, я уже решил прислушаться к звуку выхлопной системы, и почувствовать, как машина себя ведёт на такой скорости. По дороге назад, я почувствовал, что джип довольно мягкий, но в тоже время он не кренился в стороны или вперёд и назад, как это любят делать машины с мягкой подвеской. Как мне потом сказали, машину было слышно на весь спальный район, «Ну и зверюга же этот Х5″ ,- подумал я в тот момент.

Вобщем, тест драйв закончился быстро, мы припарковали машину, вышли из неё, взглянув на неё, в голове проскочила мысль, ну и скучно же этот Х5 выглядет со стороны, но за то, сколько было эмоций и впечатлений, ведь я ещё ни разу не ездил на джипе, который может потягаться, с хорошо «заряженными» легковушками. Поэтому, я спокойно, могу сказать, что БМВ Х5 это не просто джип, а очень быстрый джип, с примочками спорткара.

(фотографии взяты с другого сайта)

Mazda MPV в Крыму

Вот мой второй пост. Я хотел писать по одной статье в день, но стало скучно, и решил написать про ещё одну машину, наш семейный минивен Mazda MPV 2001 года. Начну я пожалуй с того, что она многое уже прошла , один из примеров – это поездка в Крым. В этом посте, я постараюсь избежать технических данных и тому подобного.

Даже не знаю, с чего бы мне начать… Пожалуй начнём с самого начала, с того момента, как мои родители купили эту машину. Было это в 2004 году, на тот момент мне было 12 лет, первый раз сев в машину, мне казалось, что я сел не в минивен, а в автобус, ведь в Мазде 7 мест, спереди и по середине, места много, а вот сзади, сиденья больше предназначены для детей, хотя там ездили и взрослые, но только в том случае, если спереди подвинутся, иначе коленки сломаешь. Вобщем впечатление машина произвела наилучшее, после нашего джипа, машина показалась очень магкой и ехала она довольно плавно, внутри, приятный велюровый серый салон, в катором чувствуешь себя довольно уютно, торпеда отделана «деревом», почему в ковычках, потому что это пластмаса сделанная под дерево. У машины, очень большое лобовое стекло, что значительно улучшает обзор и создаёт простор.

Крым. Поездка в Крым была отличной, машина нас не подвела, погода была отличная, да и всё обошлось без каких либо проишествий. Выехав их дома в 7 утра, мы поехали в сторону Даугавпилса, в машине нас было четверо, находился я на среднем сиденье, мне там было довольно удобно, багажник был забит шмотками, задние сиденья мы снимать не стали, при этом мы потеряли не мало места, из-за этого мне пришлось сидеть ближе к передним сиденьям, но зато они нам потом понадобились. Проехав всю Латвию, мы были на границе уже в 10-11 часов дня, при этом наша скорость не привышала 100 км\ч, перед поездкой, мы заменили всю ходовую и коробку передач, благодаря этому, машина стала более мягкой и тихой, а каробка передач дала нам понижение оборотов на 500-800 об\мин  на 4-5 передачах. Затем мы проехали всю Беларуссию, это было уже около 10 вечера, там наша скорость тоже не была особо высокой, дороги были довольно пустые, но заехав в Украину, мы поняли, что ехать 90-100 км\ч – это скучно и долго. Мы пытались остановиться где-то поспать, но так и не нашли ни одного места, поэтому пришлось встать на завправке и там подремать, ночь была ужасной, мне поспать толком и не удалось, хоть машина и большая, но спать там не удобно. Проснувшись, мы поехали к нашей точке назначения – Крым, Симферополь. Проехав минут 20-30 по 3-х полосным трассам Украины, папа, который был за рулём, вошёл в азарт, и скорость наша составляла уже не 100 км\ч , а все 140-150, и не смотря на то, что у нас 2-х литровый двигатель у которого 120 лошадок, загруженная под завязку машина, вела себя хорошо, ускорения хватало, в машине было тихо, но зато сколько было адреналина, потому что движение на Украине ужас. Добравшись до Крыма под конец дня, мы остановились в Симферополе, где переначевали у родственников и отправились на побережье, искупаться, дорога туда – это горная дорога, сначало наверх, затем вниз, на самом деле, было старшно, потому что всю дорогу, местные: сигналили, моргали и делали всё, лишь бы обогнать, но благодаря нашему опотному водителю, они даже иногда не могли угнаться за нами. Доехав до поборежья, мы искупались и поехали назад, опять полчаса экстрима и мы «дома». В Крыму, мы пробыли 2 недели, много куда ездили, купались, загорали и гуляли. И вот, 28 августа, пора ехать домой, дорога домой, была куда более утомительно, чем дорога в Крым, хотелось как можно быстрей попасть домой, дорога назад, была более пустой, сезон закончился, все уже разехались, по пути нас много раз останавливали украинские «полисмены» и вымогали деньги, но фиг, много они от нас не получили. По пути домой, решили подсчитать, какой расход был у машины, оказалось, что машины экономичная, но учитывая этот бешанный траффик в ту сторону, то вся эта экономия… Вобщем приехав домой 29 августа вечером, я наконец-то упал на свою кровать и спал, ведь до школы осталось всего лишь 2 дня, а наша Мазда МПВ, стояла под окном и отдыхала, от этого веселого, но не самого лёгкого путешествия.

Audi A6

И так, начну я пожалуй с той машины, на которой, я сам и езжу. Это Ауди А6, 1998 года выпуска, двигатель у неё довольно скромный, всего лишь 1.8л, но с турбиной, что в итоге даёт нам 150 л.с. Но это, всего лишь технические характеристики, давайте теперь посмотрим, какова она на ходу, да и в быту вообще.

Для начала, давайте взглянем на экстерьер машины. У этой машины, довольно хороший дизайн, никаких грубых, острых форм, всё довольно плавно и гладко. Купив эту машину, у неё уже стояли диски размером 19″ с низкопрофильной резиной, что придаёт ей очень красивый вид, да и выглядеть она начинает, как S6, так же, на крышке багажника присутствует маленький спойлер, и всё это вместе создаёт такое впечатления, что это не просто обычный седан, а довольно быстрая и мощная машина, но как мы уже знаем – это не так.

Теперь об интерьере, внутри «шестёрки», довольно просторно, я бы даже сказал более чем просторно, на задних сидениях при росте 185см, я чувствую себя очень комфортно, в то время, как водитель сидит, так, как ему хочется. Спереди же, тоже чувствуешь себя удобно, сиденья на столько мягкие, что ощущаешь себя на диване. Отделка салона выполнена из тёмно зелённой кожи и деревянных вставок. По пространству внутри, эта Ауди может конкурировать с 7-ой БМВ и даже Мерседесом S класса. Теперь заглянем в багажник, объём которого состовляет 550л, а это, ой, как не мало, так же, в нём находится встроенный сабвуфер, помимо того, в машине устоновлена звуковая система BOSE,  которая даёт нам, очень хорошое звучание, где можно слушать всё, начиная с классики и заканчивая тяжёлым роком, либо хип-хопом.

Ну, а теперь о ходовых качествах и о том, как она себя ведёт на дороге. Садясь во внутрь автомобиля, и заводя мотор, в голову сразу приходит мысль: «Это, что, дизель?», но стоит двигателю прогреться, так всё становится на свои места, он начинает работать тихо и спокойно. Выезжаем на дорогу и чувствеум, что у 1.8Т с автоматом, не лучшая динамика разгона. В ситуациях, когда надо быстро кого-то обогнать, автомат, иногда долго думает, но благо там есть «типтроник», который всё упрощает и всё становится, как на миханике, надо, включил пониженную, не надо, оставайся на той же передаче, на которой ты сейчас. Выезжая на трассу с «кикдауном», вы не почувствуете себя в самолёте, но делая обгоны, турбина даёт о себе знать. Что же касается поворотов, машина ведёт себя отлично, благодаря своим 19″ дискам с резиной R19 255\35, которые очень хорошо цепляются за дорогу.

В заключении, хочу сказать, что я люблю эту машину, она красивая снаружи и внутри, мне нравится, как она едет, в салоне чувствуешь себя очень комфортно, есть все экстры, за исключением навигации и круиз-контроля, что совсем не огарчает.

П.С. позже, выложу фотографии.

О себе

Всем привет , не много о себе , зовут меня Евгений , родился и живу в Латвии , в городе Саласпилс, это тот, что не далеко от Риги. С детства увлекаюсь машинами , поэтому решил создать свой блог. На данный момент мне 17 лет. В данном блоге будут : самые горячие новинки , статьи и сравнения разных машин,а так же тест драйвы.

Спустя 2 года безделия, я решил немного изменить блог, и теперь он будет о том, как я катался, на каких либо машинах, не важно, был ли я за рулём или нет, так как будет рассказываться о машине в общем.

В разделе «Статьи» будут разные новости и обзоры автомобилей, в «Тест Драйве» будут мои собственные посты и рассказы о том, на чём мне приходилось ездить.

П.С. за рулём с 11 лет .

Ariel Atom

Надоело ездить на похожих друг на друга роскошных автомобилях? Не впечатляют симпатичные кабриолеты с плюшевыми кокпитами и жидковатыми двигателями? Вас ждет Ariel Atom.

Атомный ускоритель если открыт, то это только Ariel Atom. Ariel Atom отказывается от всего лишнего, но только не от мощности. Ее-то как раз в избытке – на 500 кг приходится 300 л.с. Чего ожидать? Сложно представить. И вот настал тот долгожданный момент, я сажусь за руль этого автомобиля… хотя стойте, назвать его автомобилем было бы чересчур, родстером – тоже. И о Боже, неужели это я? В ногах непривычная дрожь, волосы дыбом, лицо обветрилось – вот до чего может довести человека Ariel Atom.

Шасси на высоте плеч воспринимается уж больно непривычно. Всего 500 кг? Да здесь вполне хватило бы моторчика от газонокосилки. Даже с ним машину можно привести в движение. Но на Ariel подумывают над тем, как бы добавить к уже имеющимся еще несколько «лошадок».  Сидя на водительском месте, вижу рулевой механизм, диски танцующих колес, подвеску и дорогу перед собой. При запуске двигателя не происходит ничего экстраординарного. Никаких грома и молний, лишь безобидное урчание. Как будто 4-цилиндровик Honda ничем не примечателен. Для оптимального результата мастер рекомендует: 5000 оборотов, вторая передача, а потом – вперед. О завершающем скачке в царство безумия он ничего не говорит.

Ariel Atom – как это верно.
Все происходит, как в физике элементарных частиц. Атомная сила? Пожалуйста. Непостижимо. Справа пролетает весь мир, слева впускной воздухозаборник чуть ли не засасывает мой шлем. Третья, четвертая – раскручивающийся умелец от Honda достигает 8500 об/мин, но передачи заканчиваются быстрее, чем успеваешь перевести дух. В то же время мое тело впрессовывается в твердый ковш, изображающий сиденье. Компрессор жутко завывает. Никакого рычания, никакого гула – все время этот пронизывающий вой… Меньше, чем за три секунды, Ariel разгоняется до скорости 100 км/ч. Через 6,8 секунды скорость возрастает уже до 160. Наши коллеги из британского журнала Autocar все это от резкого и быстрого англичанина: безумно забавный. И действительно впечатляющий. Ощущения от остановки и поворотов почти такие же неземные, как от старта. Останавливается Ariel так, как будто бросает сзади якорь. А на виражах, подобно ящерице, цепко хватается за дорогу.

Ах да, для любителей экзотической еды в виде мошек есть вариант не надевать шлем, желаю удачи!

Итак, Atom избавляется от всего лишнего. Шлем – та же дополнительная масса – к чертям. Крыша и лобовое стекло? Смешно. Двери? Лишнее. Кузов? Черт с ним. Подушки на сиденьях? Ariel не Maybach. И вообще, он не имеет ничего общего с условностями. Ariel Atom презирает удобства, присущие современным автомобилям. Существует только одно требование: избавление от всего, что тормозит скорость.

«Результат» настолько превосходит все ожидания, что этого зверя желательно привязывать на парковке. Крепкий трубчатый каркас, четыре колеса и 2-литровый двигатель – вот вам и 500 кг снаряженной массы. А сзади поперек затаились 300 л.с. Производитель взял двигатель Honda Civic Type R и усилил его с помощью компрессора.

Философия Ariel: техника правит эстетичностью. Я был готов к тому, что это бешено мчащееся шасси рождено для гоночной трассы, и был приятно удивлен. Регулируемая подвеска Bilstein настроена для дороги. Она даже пружинит вполне приемлемо. Даже комфортабельно – по крайней мере, в рамках допустимого. Защита от плохой погоды? Это личное дело водителя.