Nissan X-Trail. Едет как паркетник, а звучит как трактор.

Ну вот, снова год спустя и снова мне захотелось написать здесь что-нибудь. В этот раз речь пойдёт о Nissan X-Trail. Опять проблема с фотографиями, но может попозже, хоть, что-то найдётся, а пока из гугла для наглядности.

Для начала, опишу как данная машина попала ко мне в руки. Все было довольно неожиданно, даже не думал, что в тот день сяду за руль, но всё-таки сел. Мой друг Вадим предложил прокатиться до Cili-pica от нечего делать, конечно же я согласился, так как сам не знал, чем себя занять. В итоге, он приехал за мной на этом джипике, и мы покатили в чилик. Приехав в чилик, мы начали выбирать, чтобы покушать такого и что я услышал от Вадима: “Ты едешь назад за рулём, я возьму себе пиво”. После этих слов, он сразу же заказал пиво и кинул мне ключи от машины…

Поужинав, мы вышли из Cili-pica и пошли к машине. Признаться, я тогда даже нервничал немного, так как не сидел за рулём чужого автомобиля уже около года. Но это довольно быстро прошло, прям после того, как я заглох первый раз, а теперь ближе к делу.

Немного информации об автомобиле: машина сошла с конвейера в 2008 году, на тот момент это был первый X-Trail нового поколения в Латвии, в данной комплектации стоит дизельный двигатель 2.0 dCi, который выдаёт 150 абсолютно работоспособных лошадок, работает он в паре с 6 ступенчатой МКП, у данного автомобиля постоянный передний привод(в режиме 2WD), но так же присутствует режим “Авто” – в котором, задние колёса подключаются к передним, если те буксуют, так же можно блокировать дифференциал, тем самым включив все 4 колеса, то есть 4х4.

Наконец-таки мы сели в машину, первое, что произвело впечатление, это посадка водителя, сидишь очень высоко, довольно непривычно, создаётся впечатление, что ты совсем не в паркетнике. Ну, а тут, всё уже по старой схеме, вставляем ключ зажигания, поворачиваем его… и тут хотелось написать “и просыпается экономичный, тихий, 4х цилиндровый дизель”, но нет уж, этого написать я не могу, так как в момент старта, машину тряхануло так, что аж укачало чуть-чуть. Двигатель завёлся с грохотом… и довольно громким грохотом. Тут я уж было подумал, что на этом сюрпризы закончились, но не тут то было, я пристегнул ремень, включил фары и уж было приготовился к движению, но тут меня перебили словами: “Осторожно со сцеплением”. Я не особо понимал, что означают эти слова, но пару секунд спустя всё-таки понял. Я включил первую передачу, плавно начал отпускать сцепление, и в один момент это сцепление выстрелило с такой силой, что я аж не смог удержать его ногой, ну и соответственно я сразу же заглох, после чего раздался громкий смех и слова: “Я же предупреждал!”.

Я проделал все вышеупомянутые действия сначала, только в этот раз, я был реально, подчёркиваю, реально осторожен со сцепление. Мы решили сразу домой не ехать, а немного покататься по Риге, ну вот мы и выехали с парковки на нормальную дорогу, и я уже смог почувствовать, как машина ведёт себя. К сожалению, мне ждали ещё разочарования, после того, как двигатель прогрелся, он вроде как стал работать тише, но это лишь до 2х тысяч оборотов в минуту, выше 2х тысяч, казалось, что едешь на тракторе, особенно, если было выключено радио. Тормоза тоже вызвали некоторый дискомфорт, но только в первое время, так как они был очень тугими, собственно, как и сцепление из-за которого я заглох в тот вечер ещё раза 3-4. Про двигатель, могу сказать, что до 2х тысяч он совсем не едет, но потом, когда он набирает максимальный крутящий момент в 320Н\м появляется тяга, которая заставляет улыбнуться с мыслью, что не всё так плохо. Ну и конечно же управляемость автомобиля, в городе автомобиль ведёт себя отлично, можно делать резкие манёвры, на кочках и ямах ничего не дребезжит, не сильно жёстко и не сильно мягко, НО, если вы входите в поворот, пусть и плавный, на скорости больше 50км\ч, создаётся такое впечатление, что вы вместе с машиной окажитесь на боку, так что будьте аккуратней на поворотах.

На протяжении какого-то времени, мы продолжали кататься по городу, но на тот момент нам уже всё наскучило и мы решили вернуться домой. На обратном пути, очень сильно порадовала система круиз контроля, которая дала возможность расслабиться на прямом отрезке дороги длиной в 15км.

По приезду домой, у меня так и не сложилось чёткого впечатления о данной машине, так как у неё хватало, как недостатков, так и преимуществ. Но это не был последний раз, когда я сидел за рулём данного X-Trailа, об этом я расскажу вам уже в следующий раз.

Все прелести премиум класса – BMW 730d

-Женя, привет. Не хочешь сегодня машинку пофоткать.

-Привет! Да, я с удовольствием. А что за машина?

-BMW “семёрка”. Ладно, я тогда за тобой скоро заеду.

-Окей, жду.

Вот, такое у меня было начало дня. Я ещё толком не проснулся, а мне уже звонят и просят пофоткать машину. Я быстро собрался, позавтракал и приготовил фотоаппарат для фотосессии. Раздался телефонный звонок, мне сказали, чтобы через 10 минут я уже выходил. И вот я уже на улице и с нетерпением жду, когда же на горизонте появится эта “семёрка”. Это был хороший летний денёк, было не слишком жарко, да и не холодно, вообщем погода была в самый раз. Прошло буквально несколько минут, и вдалеке я увидел белый свет фар, приближающийся ко мне всё ближе и ближе. Машина подъехала ко мне, я сев в неё, попытался захлопнуть дверь, и опять, как во множесте “семёрок”, услышал грохот двери, а затем дотягивание её “присосками”.

-Ну что, куда едем? – послышался вопрос в мою сторону.

-А поехали в “старушку”, может там найдём какое-нибудь классное местечко, – сказал я, и мы тронулись.

Первое, что я заметил – это Recaro сиденья, которые до этого я не видел ни в одной “семёре”. Они мне показались очень удобными, но как мне сказал хозяин этой машины, удобные, то они удобные, но до поры до времени, когда приходится ездить на машине по несколько часов, очень устаёшь от них. Так же, я обратил внимание на руль, почему-то он оказался трёх-спицевым, а не четырёх, как во всех седьмых сериях BMW. Всё остальное же, не отличалось от комплектаций остальных BMW – большой телевизор, очень удобный джойстик навигации бортового компьютера, полный электропакет, селектор коробки автомат на руле, шторки повсюду и т.д.

Наш путь лежал из Саласпилса в Ригу. Поэтому пока мы ехали, у меня была возможность насладиться поездкой на премиум классе, но так как у меня уже был опыт передвижения на “семёрках”, я думал что, всё будет как обычно – беззвучно, мягко, комфортно. Но по преодолению каждой кочки, я всё больше и больше начал задумываться о том, почему я слышу удары подвескии и чувствую неприятные встряски. Потом до меня начало доходить – Recaro сиденья, спортивный руль, жёсткая подвеска, диски R19 с низкопрофильной резиной … Я спросил у водителя, почему так жёстко и почему такая комлектация, он же на это ответил коротким словом “Sport”. Как оказалось, он сам недавно об этом узнал, когда машина была в сервисе и её подняли на подъёмнике, заметили, что у него спортивные амортизаторы. Когда на пути нам встретились повороты, водитель мне с удовольствием продемонстрировал способности данного автомобиля, он отлично держал дорогу и даже не кренился на поворотах, как это любят тяжёлые машины таких размеров.

Добравшись до старой Риги, мы поехали искать место, где нам можно было бы пофоткать эту красавицу. Мы заезжали, во всякие узенькие, маленькие улочки, где даже было не развернуться и делали как можно больше фотографий, которые на мой взгляд получились отличными(к сожаления, они отсутствуют на моём компьютере, поэтому пришлось взять фото с ss.lv).

По прошествию некоторого времени, стало темнеть, и пора было уже заканчивать нашу фотосессию. Мне сказали, что меня отвезут домой, но я решил так просто не соглашаться, с самого начала, как я сел в эту машину, я хотел сесть за руль и прокатиться на ней.

-Давай я тебя отвезу домой.

-Да, давай, только чур, я еду за рулём.

-Да, конечно, без проблем.

Да, свершилось… Я сел за руль, вставил ключ зажигания, сразу же всё задвигалось – руль выехал навстречу мне, на какие 5-10 см, сиденье автоматически настроилось по памяти, загорелись всякие лампочки. И вот я нажимаю на кнопку “Start Engine”, задержка секунду и заводится 3-х литровый дизель, который я так полюбил за послденее время. Немного манипуляций со всякими джойстиками – сиденья, зеркала, руль. Ставлю селектор передач на “D” и трогаюсь… Жму на педаль газа и сразу же вспоминается “пятёрка”, на которой жмёшь на педаль и сразу чувствуешь, как машина так и рвётся в бой, здесь было тоже самое, она так и хотела побыстрее разогнаться, но я решил, что эта поездка будет очень спокойной и комфортной, как подабает премиум классу.

Остановившесь на светофоре, я ставлю машину на нейтральную скорость и сразу же слышу вопрос в свой адресс.

-А зачем ты на нейтралку ставишь?

-Ну как, чтобы тормоз не держать, светофор ведь очень долгий.

-Смотри фокус.

Владелец машины, теперь уже пассажир, тянется до руля и нажимает на какую-то кнопочку, у меня что-то загорается на панели приборов, и говорит:”А теперь отпусти тормоз”. Отпустив педаль тормоза, не смотря на то, что машина была на “Drive”, машина даже и не подумала сдвинуться с места. Затем загорелся зелёный свет, а я нажал на педаль газа, а машина как ни в чём не бывало начала ускоряться, и теперь при каждой остановке, мне даже не приходилось держать педаль тормоза. И всяких таких экстр была полная машина – адаптивный круиз контроль, умная подвеска, коробка и т.д. Все следующие 30 минут, я что и делал, что наслаждался поездкой на этой машине, мне даже не хотелось жать на газ, как я это обычно люблю делать, я просто смаковал идеальную звуковую систему, комфорт, спокойствие. Наверно окружающие, думали, как это так, BMW, а едет так, словно боится чего-то, ведь иногда моя скорость была на много меньше максимально допустимой.

Приехав домой, я вышел из машины, попрощался с тем счастливчиком, кому она принадлежала и пошёл домой, а в голове была только одна мысль: “На этой машине можно ездить бесконечно и она никогда не надоест”.

Ночь.Рига.BMW.Скорость.Гонки.

Все наверно думают, да сколько можно уже писать про эту BMW, но к сожалению для вас, а может и к счастью, когда я сажусь за руль “бэмки”, всегда происходит, что-то классное и незабываемое. Этот случай не был исключением.

Мой друг, по имени Роман, которого я не видел целый год, попросил меня, прокатить его на этой легендарной BMW, в чём же я, конечно не мог отказать. Я позвонил Свете и попросил разрешения взять “бэху”, она не долга думаю дала добро, но от скуки решила покататься с нами.

Всё начиналось довольно скучно, мы уже не знали чем занять себя, куда съездить, всё уже надоело… Рома попросил прокатить его по Риге и как оказалось, судя по его словам, за год много, что изменилось.  Пока мы куралесили по Риге, уже стемнело, и мы собирались ехать домой, но на улице Краста, нам сделали вызов…

Мы спокойно ехали по 3ей полосе движения и ничего не подозревали. В зеркале я увидел ксеноновые фары, которые метались из первого ряда в третий и наоборот. “Что за маньяк” – подумал я в тот момент, как оказалось я сказал это вслух и с заднего сидения послышалось:”Это мой знакомый, это тоже “пятёрка”, он обычно так ездит, когда опаздывает”. Он метался из ряда в ряд, но ему не всегда удавалось проехать, он приближался к нам всё ближе и ближе, и вот он поравнялся с нами. В этот момент я увидел, что загорелся красный. Водитель BMW на мгновение кинул на нашу машину взгляд и ушёл в карман, мне уже ничего не оставалось делать, кроме того, как поехать за ним.

Влетаем в карман и начинаем набирать скорость, было такое ощещение, что она росла в геометрической прогрессии. Догнав нашего соперника на скорости 120 км/ч, я уж решил сбавить, так как подумал, что нам с ним не по пути, но как оказалось мы оба ехали в Плявниеки. Он резко перестраивается из первого в третий ряд, я же следую за ним, и вот мы выезжаем на подъём на южный мост, там довольно резкий поворот, я ждал, пока у него загорятся стопики, но они так и не загорелись, он как ехал 120 так и влетел на мост, я же будучи не уверен в себе, решил не испытывать судьбу и проехал поворот на 90. Прошло всего лишь несколько секунд, а я его уже потерял из виду, мне пришлось навёрстовать упущенное. Выехав на мост, мне необходимо было выполнить 3ой обгон, что я и сделал – нажав педаль газа в пол, пока не началось сужение дороги, где пассажиры сидящие со мной в машине, чуть не получили сердечный приступ от того, как я проехал этот участок, но к сожалению, не смотря на мою скорость, мне так и не удалось догнать, того, кто был впереди. Осознав это, я сразу сбавил обороты и решил, что на сегодня хватит, машине надо отдохнуть, да и я изрядно попотел.

P.S. была одна идея, как написать статью – я хотел вписать сюда мысли своих пассажиров, но к сожалению, по некоторым причинам, это не удалось, поэтому я так и затянул с этой статьёй.

BMW 530d в деле.

Это был субботний, пасмурный денёк. Проснулся я в часиков 9, с отличным настроением, с чувством праздника и желанием потусоваться, ведь это был день Свадьбы моей сестры. И именно тогда мне снова предоставилась возможность прокатиться на “бэмке”.

Мы прыгнули в машину у ЗАГСа и даже не подождав свадебный кортедж, сразу же направились на окрайну города, на Псковскую трассу. Я сидел на заднем сидении и наслаждалься поездкой, но я уже не мог даждаться того момента, когда же я наконец сяду за руль “пятёрки” и прокачусь на ней, как следует. Маршрут у нас был довольно простой, длинной 50км в одну сторону. Пунктом назначения был замок в городке Birini.

Выехав на трассу, мы решили остановиться где-нибудь и пофоткаться. Во время нашей фотосессии, мы и не заметили, как проехал наш кортедж, а вот тут-то всё и началось… Мне сказали, что бы я сел за руль. Нам надо было догнать, кортедж, который проехал 5 минут назад мимо нас на скорости 100 км/ч. Изначально мне показалось это очень простым, но как выяснилось, не тут то было.

Завожу двигатель, переключаю селектор передач на спорт режим “S” и вылетаю на трассу, как пуля. Ускорение оказлось таким быстрым, но в то же время таким плавным, что я и не заметил, как мы набрали 140 км/ч. Изначально мои ощущения были примерно такие:”Ахренеть можно, как это быстро”. Обычно привыкание к скорости происходит некоторое время – от 3 до 5 минут, в BMW, оно было мгновенным, машина на столько тихо и спокойно ведёт себя на такой скорости, что посмотрев на спидометр, очень сильно удивляешься, когда видишь 130-140, в то время, как по ощущениям, это не больше 90.

Но самое интересное было впереди – это когда я увидел в зеркалe заднего вида, ещё одну BMW приближающиесю ко мне, казалось, со скоростью звука. Уступив ей дорогу, я понял, что это отличный спонсор, да и шанс проверить свои навыки в деле на пустой, широкой трассе. Пристроившись за “бемкой”, я пытался её догнать, но у меня это не очень получалось, настиг я её на скорости 165 км/ч(эта скорость всё ещё казалась довольно маленькой по ощущениям).  На пути нам встретился фоторадар, к счастью, нас предупредили заранее о нём, поэтому проехали мы его как положенно, на скорости 90 км/ч. Проехав около 3-4 км, за нашим спонсором на бешенной скорости, мы всё ещё не видели наш кортедж. Но через пару минут, он всё-таки показался на гаризонте.

Догнав колонну, мы подумали, что всё, на сегодня гонок хватит… но проехав пару минут на скорости 90, мы решили, что это слишком скучно и “полетели” вперёд… скорость круиз-контроля была 120, в машине не было ни малейшего шума дороги, только классная музыка и отличное настроение. По пути, нам встретился мост, через который жених должен был перенести невесту, там мы и остановились. К сожалению для нас, начался дождь и поэтому, все шутки на дороге пришлось прекратить и соблюдать правила дорожного движения.

Попав в наш пункт назначения, все пошли фоткаться с молодожёнами, я же, посмотрев ещё несколько минут на BMW, решил, что эта машина, как омут, оказавшись в ней, вылезти не сможешь.

Покатушки по Риге на BMW 530d E60

В моё распоряжение попала BMW 530d, первая БМВ в моей жизни, к сожалению, на неё по времени мне выделили около 2 часов, поэтому всё надо было делать быстро. На самом деле, тест драйв никакой цели в себе не нёс. Всё, что мне хотелось на тот момент, это просто покататься на машине. Компанию мне составил Вадим, с которым мы и выносили приговор этой “бемке”.

Ну что же, сажусь в машину, в которой я уже сидел не однократно, настраиваю под себя сиденье, зеркала(которые мне сразу не очень понравились своим отражением). Завожу двигатель, который делает сильную встряску машине,(собственно, как и у большинства дизелей) ставлю селектор передач на “D” и отъезжаю. После малейшего прикоснавения к педали акселлератора, машина довольно резко устремляется вперёд. Первое время, на светофорах, я что и делал, как бился головой о подголовник при ускорении.

Освоявшись и привыкнув к машине, я уже начал вести себя смелее(по началу я ездил довольно аккуратно и медлено), один из примеров, это когда я увидел мигающий зелёный в метрах 100-150 от меня и решил не останавливаться, а проехать как можно быстрее этот перекрёсток. Жму педаль в пол, стрелка мгновенно подскакивает на повышенные обороты, на всё это начинает ругаться система стабилизации DSC и проежая перекрёсток, моя скорость составляла 120 км\ч и всё это за считанные секунды, хотя до этого она была 60 км\ч. И всё это благодаря крутящемму моменту 500 нм при 1700 об\мин. Мощность же данного автомобиля составляет 218 лс и всё это более чем достаточно. У нас в Латвии и так не поездишь, тем более на мощных авто.

Тормоза в этой БМВ не менее резкие, если жать газ-тормоз-газ, то вы разобъёте себе голову, либо о бардочок, либо о подголовник. Но слава богу, ничего такого мы не наблюдали. После всего этого, было ясно, что это машина способна на многое. При проходе поворотов, система стабилизации постоянно ругалась, несмотря на то, что прикосновения к педали акселлератора были минимальными. Машина отлично держит дорогу, помогают ей в этом R18 диски с резиной 245/40.

Покатавшись пару часиков по Риге, я прекрасно понемаю, что такое БМВ – это агрессия, это постоянное желание нажать на газ, постоянное ощущение мощи под копотом, это адреналин…

В заключении, хочу сказать, что эта машина отлична для выходных покатушек, но не на каждый день, когда вам нужен комфорт и спокойствие.

Chevrolet Epica, хорошая подделка или же настоящий конкурент Мерседеса, Ауди и БМВ?

На момент тест драйва, машина была абсолютно новой, только из салона. За руль я садиться не решился, да и больше я хотел посидеть сзади, так как Chevrolet утверждают, что Epica – это новый конкурент седанов таких марок, как Мерседес, Ауди и БМВ. Не знаю вкурсе ли вы, но Chevrolet на данный момент представляет из себя Daewoo, а “Эпика” была разработана совместно с компанией Opel. И вот я сел назад, очень просторно, явно не чувствуешь себя в какой нибудь маленькой япошке. Салон отделан “кожой”, точнее говоря дермантином, который не самого лучшего качества. На задних сидениях, мест для ног предостаточно, сидения довольно удобные, этого всего я не ожидал от “Эпики”. Багажник, как мне сказали, объём в 480л литров, чему могут позавидовать любая БМВ и Месредес. Нам нужно было добраться из Езеркрастса до центри Риги и назад, тоесть это должно было занять около часа.

Ну вот мы собственно и выехали на трассу, у машины двигатель объёмом в 2 литра, но V6 и мощность которого составляла 142 л.с., а крутящий момент 195Нм. Средний расход этой машины 8л на 100км, то есть, как у стандартного 2-х литрового двигателя. Машина на дороге вела себя довольно хорошо, внутри было довольно тихо, что порадовало, так это шумоизоляция и стерео система в машине. Во время пути мы наслаждались хорошой современной музыкой и её звучанием. Через 20 минут, мы уже были на месте. Нам нужно было сходить в некоторые магазины, а затем можно было ехать домой.

По дороге назад, я уже сел вперёд на пассажирское сидение. В глаза сразу же бросилась ядовито зелёная подсветка приборов и всего прочего. Радио в машине, напоминало, какое-то старьё из Опеля 90-х годов. Но за то впереди было ничем не хуже, чем сзади. Остановившись на светофоре, мы решили попробовать, что из себя представляет этот двигатель в паре с механической 5-и ступенчатой коробкой передач, и вот передние колёса пробуксовали на немного сыром асфальте, и мы начали ускоряться, ну ускорение у него было достаточно неплохое, для 142 сильного мотора, да и работал он тихо, покрайней мере внутри его совсем не было слышно. На улице было уже темно, проехав по трассе, я обратил внимание, что у этой машины отличные фары, они светили, так хорошо, что даже можно было ехать без дальнего. Приехав назад, я всё таки решил заглянуть в багажник, правду ли они пишут, что он 480л в объёме, и это оказалось именно так, он огромный.

Ну вот мы и подошли к заключению, осталось вынести приговор этому автомобилю. На мой взгляд, по комфорту, “Эпика” может спокойно конкурировать со всеми выше перечисленными марками автомобилей, но впалне качества сборки, она всё таки остаётся корейским продуктом.

BMW 745, достойна ли называться машиной премиум класса?

Сегодня я обещал вам рассказать о BMW 745. Собственно сейчас я это и сделаю. Началось всё с того, что нас с Максимом позвали в ресторан поужинать. Поужинав там и посидев ещё около получасика, все решили ехать домой. Благо во всей компании, мы были единственными, кто был без машины. Попрощавшись со всеми, меня предложили подвезти до дома. Вот тут, то мне и представилась возможность проехаться на BMW 7-ой серии. Подхожу к “семёрке”,  и мне советуют сесть назад, на, что я с удовольствием согласился.

Подхожу к машине, открываю дверь, в глаза сразу же бросается светлый кожанный салон с деревянной отделкой. Сажусь на приятные, мягкие сидения, закрываю дверь, слышу грохот и тут же понимаю, что она не захлопнулась, но сразу же сработали “присоски” которые сами дотянули её. Вижу, как водитель нажымает кнопку “Start/Stop Enginge” и практически бесшумно заводиться “бэмовский” V8, после этого, ставим “Драйв” на селекторе передач, который очень маленький и находиться на руле, а затем трогаемся. По мере ускорения, не чувствую какого либо дискомфорта или чего-то подобного. В салоне наблюдается глубокая тишина. Через несколько минут, я, начал обращать внимание на всякие кнопочки и джойстики. В салоне  BMW 745 полностью электрофицированные сидения, даже задние, поэтому в дороге я мог полностью настроить сидение под себя, от высоты подголовника и до наклона нижней части сидения. По пути к моему пунтку назначения, машина вела себя отлично, она бесшумная, маягкая, комфортная и очень мощная, но главное испытание ещё было впереди, нам предстояло пересечь железнодорожный переезд, а затем хороший кусочек по булыжнику. Переезд мы проехали не спеша, я даже его толком и не почувствовал, но выехав на булыжник, сразу же появился не сильный гул, но так и должно быть в машине премиум класса, ведь в обычной машине выезд на булыжник это не только гул, а ещё и хорошая встряска. Вобщем, ещё около 5 минут по такой дороге и я спокойно делаю вывод, что BMW 745 это отличная машина. Мы добрались до места назначения, попрощавшись со всеми в машине, я вышел из неё, хлопнул дверью, которая снова закрылась при помощи “присосок”, и пошёл в сторону дома.

Ну вот казалось бы и всё, ответ на вопрос есть, машина отлично себя ведёт во всём и везде. Но после всего этого, пообщавшись с владельцами данной машины, они рассказали мне, что двигатель постоянно ломался, всё время что-то было не то и всё в этом духе. Возможно, вопрос который в заголовке, так и останется не отвеченным, но на мой взгляд, если хорошо ухаживать за машиной, то ответ на вопрос “Да!”.

П.С. фотографии интерьера этой машины находятся в закладке Showroom. Так же, сегодня отчёт о последнем тюнинге одних из самых дорогих авто.

Chrysler Crossfire

Здравствуйте, вот выходные подошли к своему завершению, за это время, я успел сделать 3 фотосесси, с такими автомобилями, как: Dodge Durango, BMW 745i, а так же Maserati Quattroporte.  Прокатиться мне к сожелению удалось только на БМВ, поэтому в ближайшем будущем напишу, что нибудь про неё. К сожелению, проехаться на Maserati не удалось, но есть возможность в ближайшем времени, погонять на ней по трэку. А теперь, собственно о том, о чём я вам буду рассказывать сегодня – это Chrysler Crossfire.

Первая встреча с этой машиной, была для меня неожиданостью, потому что Славик её только купил и никто даже не был в курсе этого. Все пошли встречать его и когда открылась дверь дома, все были в недоумении, Славик вышел из малюсенькой машины, в которой было всего лишь 2 сидения, да и в длину она была не больше стола, в столовой комнате. Я сразу же попросил его прокатить меня, на, что он с радостью согласился, так как сам ещё толком не опробывал этот Chrysler.

Погода была отличная, на улице было около 25 градусов, светило солнце, машина была чистая и поэтому смотрелась отлично. Садимся в машину, выезжаем на дорогу, медленно проезжаем по новому частном сектору, чтобы дать поглазеть любопытным соседям, которые, кроме своих Хаммеров, Кайеннов и Х5 ничего не видели. И вот мы не спеша едем до трассы, разбираемся с “типтроником”, оказалось, что там всё, как на Мерседесе, те же кнопки W/S, а так же типтроник с режимом спорт и мануал. По дороге мне рассказали, что это и есть Mercedes SLK 320, только с другим дизайном, двигатель у него абсолютно такой же V6 объёмом 3.2 литра , выдаёт такую же самую мощность 218 л.с. и крутящий момент 310 Н\м. Шасси абсолютно идентично, и все дитали подвески тоже. Поэтому дифицыта запчастей не будет. Мы приближаемся к выезду на трассу, пока мы ехали по довольно разбитой дороге на 19″ колёсах, ощущался определённый дискомфорт, ведь внутри стоят 2 рекаровских сидения, которые предназначены для того, чтобы держать вас на поворотах, а не для того, чтобы смегчать удары подвески. Вот мы уже едем по трассе, не долго думая, Славик утапливает педаль газа в пол, и мы уже выходим на обгон, на спидометре было 100 км\ч и было слышно, как выехал спойлер, динамика ускорения не менялась вплоть до 160 км\ч, всё было на столько быстро, что мы решили больше этого не делать, во первых, было страшно, потому что был довольно усиленный поток, во вторых нарвавшись на полицию, отмазыться врядли удасться. Мы решили развернуться и поехать назад. Приехав назад и выйдя из машины, я сразу же сказал Славику: “С тебя прокатиться”, на что он ответил: “Без проблем, только не сейчас”.

Неделю спустя, я вновь приехал погостить к нему, только в этот раз я хотел только одного, сесть за руль Crossfire`a. Славик даёт мне ключ, а сам садиться на пассажирское сидение, я открываю дверь и сажусь в машину, после минивэна, было такое ощещения, что я буду тащиться своей 5-ой точкой по асфальту. Завожу мотор, сзади изадаётся небольшой рокот выхлопной сисетмы, включаю заднюю передачу, акуратно выезжаем с терретории дома, за это время я успел обратить внимание на салон, всё было сделанно из довольно дешёвого и не качественного пластика, меняя температуру(используя крутящийся регулятор), он начинает не очень приятно скрипеть, что сразу снижает общую оценку машины.

Ну да ладно, теперь пришло время проехаться на ней как следует, сначала, чтобы привыкнуть к машине, небольшой кружок по сектору, слава богу асфальт там абсолютно новый, поэтому ехать было довольно приятно, как говориться “как по маслу”. Привыкнув к автомобилю и осмелев, я решил притопить, давим на газ, автомат резко перескакивает на первую, за ней тут же следует вторая, за спиной довольно чисто слышны низкие частоты выхлопа, которые вызывают улыбку на лице, спидометр показывает 95 км\ч, и вот поворот, пора тормозить, плавно входим в поворот, и ещё одна прямая. Теперь отлючаем Traction Control и повторяем всё тоже самое, что было до этого и снова поворот, на выходе добавляю газа и чувствую как зад машины уходит в занос, немного манипуляций рулём и мы снова едем прямо, после чего мне захотелось  поиграться на поворотах с педалью газа, несколько раз машину практически развернуло, так как руль у этого Chrysler`a не очень информативен, когда входишь в поворот, чувствуешь, как он болтается, но колёса при этом не поворачивают. На этом, мы решили прекратить веселье, так, как удовольствием не из дешёвых, учитывая цены на топливо и покрышки.

Общая оценка  Crossfire`у 7 по 10 бальной системе. У машины ужасно маленький багажник, куда могут влезть 2 женские сумочки, не больше. Количество мест в машине, равно двум, да и отделка салона оставляет желать лучшего. Но за то, она лёгкая и благодаря этому, неплохо управляется и достаточно резвая.

BMW Х5, джип или спорт кар?

Сейчас вы это и узнаете. Открываю дверь, перед глазами появляются обычные сидения, как и во всех БМВ, да и салон мало чем отличается, отделка выполнена в классическом варианте – чёрная кожа и серебрянные вставки. Сажусь на переднее пассажирское сидение… Да, удобно, но что-то не то, немного поигравшись с регулировкой сиденья, мне всё-таки удалось найти подходящее положение.

-Ну, что, поехали? – спросил я у своего брата.

-Ну поехали, – лениво ответил он.

Он поворачивает ключ зажигания, небольшая задержка, и пробуждается массивный V8, мало того, что у него большой объём, так он ещё и 4.8is. По звуку выхлопа, я сразу понимаю, что-то не то.

-Он, что, тюненый?

-Да, у него стоит пакет тюнинга от МТМ, – воскликнул брат.

После чего, я узнал, что это не просто Х5, а какой-то суперкар, у него были поменяны ECU и выхлопная система, а так же стояли диски с низкопрофильными покрышками.

И вот мы тронулись, мотор откликнулся не громким бурчанием, а меньше чем через минуту, мы уже выезжали на тёмную и свободную улицу. Сразу же последовал вопрос в мою сторону : “Готов?”. Не успев ответить, я вижу, как обороты, резко подскакивают, сзади раздаётся гром выхлопной системы и следущее, что происходит, это, то, как меня просто вдавливает в сиденье и не успев опомниться, я уже вижу на спидометре 140 км\ч, и тут водитель этого зверя бьёт по педали тормоза и мы останавливаемся. Разгон до этой скорости занял считанные секунды… Мне дают немного времени, чтобы придти в себя, а затем задают вопрос: “Ну как?”.

- Афигеть, – сказал я дрожащим голосом.

- Ну, тогда давай теперь обратно, так же.

- С удовольствием, – радостно произнёс я.

А теперь, тоже самое, только в обратном направлении, и в этот раз, я уже решил прислушаться к звуку выхлопной системы, и почувствовать, как машина себя ведёт на такой скорости. По дороге назад, я почувствовал, что джип довольно мягкий, но в тоже время он не кренился в стороны или вперёд и назад, как это любят делать машины с мягкой подвеской. Как мне потом сказали, машину было слышно на весь спальный район, “Ну и зверюга же этот Х5″ ,- подумал я в тот момент.

Вобщем, тест драйв закончился быстро, мы припарковали машину, вышли из неё, взглянув на неё, в голове проскочила мысль, ну и скучно же этот Х5 выглядет со стороны, но за то, сколько было эмоций и впечатлений, ведь я ещё ни разу не ездил на джипе, который может потягаться, с хорошо “заряженными” легковушками. Поэтому, я спокойно, могу сказать, что БМВ Х5 это не просто джип, а очень быстрый джип, с примочками спорткара.

(фотографии взяты с другого сайта)

Mazda MPV в Крыму

Вот мой второй пост. Я хотел писать по одной статье в день, но стало скучно, и решил написать про ещё одну машину, наш семейный минивен Mazda MPV 2001 года. Начну я пожалуй с того, что она многое уже прошла , один из примеров – это поездка в Крым. В этом посте, я постараюсь избежать технических данных и тому подобного.

Даже не знаю, с чего бы мне начать… Пожалуй начнём с самого начала, с того момента, как мои родители купили эту машину. Было это в 2004 году, на тот момент мне было 12 лет, первый раз сев в машину, мне казалось, что я сел не в минивен, а в автобус, ведь в Мазде 7 мест, спереди и по середине, места много, а вот сзади, сиденья больше предназначены для детей, хотя там ездили и взрослые, но только в том случае, если спереди подвинутся, иначе коленки сломаешь. Вобщем впечатление машина произвела наилучшее, после нашего джипа, машина показалась очень магкой и ехала она довольно плавно, внутри, приятный велюровый серый салон, в катором чувствуешь себя довольно уютно, торпеда отделана “деревом”, почему в ковычках, потому что это пластмаса сделанная под дерево. У машины, очень большое лобовое стекло, что значительно улучшает обзор и создаёт простор.

Крым. Поездка в Крым была отличной, машина нас не подвела, погода была отличная, да и всё обошлось без каких либо проишествий. Выехав их дома в 7 утра, мы поехали в сторону Даугавпилса, в машине нас было четверо, находился я на среднем сиденье, мне там было довольно удобно, багажник был забит шмотками, задние сиденья мы снимать не стали, при этом мы потеряли не мало места, из-за этого мне пришлось сидеть ближе к передним сиденьям, но зато они нам потом понадобились. Проехав всю Латвию, мы были на границе уже в 10-11 часов дня, при этом наша скорость не привышала 100 км\ч, перед поездкой, мы заменили всю ходовую и коробку передач, благодаря этому, машина стала более мягкой и тихой, а каробка передач дала нам понижение оборотов на 500-800 об\мин  на 4-5 передачах. Затем мы проехали всю Беларуссию, это было уже около 10 вечера, там наша скорость тоже не была особо высокой, дороги были довольно пустые, но заехав в Украину, мы поняли, что ехать 90-100 км\ч – это скучно и долго. Мы пытались остановиться где-то поспать, но так и не нашли ни одного места, поэтому пришлось встать на завправке и там подремать, ночь была ужасной, мне поспать толком и не удалось, хоть машина и большая, но спать там не удобно. Проснувшись, мы поехали к нашей точке назначения – Крым, Симферополь. Проехав минут 20-30 по 3-х полосным трассам Украины, папа, который был за рулём, вошёл в азарт, и скорость наша составляла уже не 100 км\ч , а все 140-150, и не смотря на то, что у нас 2-х литровый двигатель у которого 120 лошадок, загруженная под завязку машина, вела себя хорошо, ускорения хватало, в машине было тихо, но зато сколько было адреналина, потому что движение на Украине ужас. Добравшись до Крыма под конец дня, мы остановились в Симферополе, где переначевали у родственников и отправились на побережье, искупаться, дорога туда – это горная дорога, сначало наверх, затем вниз, на самом деле, было старшно, потому что всю дорогу, местные: сигналили, моргали и делали всё, лишь бы обогнать, но благодаря нашему опотному водителю, они даже иногда не могли угнаться за нами. Доехав до поборежья, мы искупались и поехали назад, опять полчаса экстрима и мы “дома”. В Крыму, мы пробыли 2 недели, много куда ездили, купались, загорали и гуляли. И вот, 28 августа, пора ехать домой, дорога домой, была куда более утомительно, чем дорога в Крым, хотелось как можно быстрей попасть домой, дорога назад, была более пустой, сезон закончился, все уже разехались, по пути нас много раз останавливали украинские “полисмены” и вымогали деньги, но фиг, много они от нас не получили. По пути домой, решили подсчитать, какой расход был у машины, оказалось, что машины экономичная, но учитывая этот бешанный траффик в ту сторону, то вся эта экономия… Вобщем приехав домой 29 августа вечером, я наконец-то упал на свою кровать и спал, ведь до школы осталось всего лишь 2 дня, а наша Мазда МПВ, стояла под окном и отдыхала, от этого веселого, но не самого лёгкого путешествия.