Всем привет. Я решил на неопределённое время остановить работу моего блога, так как мне не хватает времени, помимо учёбы, у меня сейчас появилась работа, поэтому времени у меня остаётся не так много.

Надеюсь, что смогу опять заняться блогом в ближайшем будущем.

На момент тест драйва, машина была абсолютно новой, только из салона. За руль я садиться не решился, да и больше я хотел посидеть сзади, так как Chevrolet утверждают, что Epica – это новый конкурент седанов таких марок, как Мерседес, Ауди и БМВ. Не знаю вкурсе ли вы, но Chevrolet на данный момент представляет из себя Daewoo, а «Эпика» была разработана совместно с компанией Opel. И вот я сел назад, очень просторно, явно не чувствуешь себя в какой нибудь маленькой япошке. Салон отделан «кожой», точнее говоря дермантином, который не самого лучшего качества. На задних сидениях, мест для ног предостаточно, сидения довольно удобные, этого всего я не ожидал от «Эпики». Багажник, как мне сказали, объём в 480л литров, чему могут позавидовать любая БМВ и Месредес. Нам нужно было добраться из Езеркрастса до центри Риги и назад, тоесть это должно было занять около часа.

Ну вот мы собственно и выехали на трассу, у машины двигатель объёмом в 2 литра, но V6 и мощность которого составляла 142 л.с., а крутящий момент 195Нм. Средний расход этой машины 8л на 100км, то есть, как у стандартного 2-х литрового двигателя. Машина на дороге вела себя довольно хорошо, внутри было довольно тихо, что порадовало, так это шумоизоляция и стерео система в машине. Во время пути мы наслаждались хорошой современной музыкой и её звучанием. Через 20 минут, мы уже были на месте. Нам нужно было сходить в некоторые магазины, а затем можно было ехать домой.

По дороге назад, я уже сел вперёд на пассажирское сидение. В глаза сразу же бросилась ядовито зелёная подсветка приборов и всего прочего. Радио в машине, напоминало, какое-то старьё из Опеля 90-х годов. Но за то впереди было ничем не хуже, чем сзади. Остановившись на светофоре, мы решили попробовать, что из себя представляет этот двигатель в паре с механической 5-и ступенчатой коробкой передач, и вот передние колёса пробуксовали на немного сыром асфальте, и мы начали ускоряться, ну ускорение у него было достаточно неплохое, для 142 сильного мотора, да и работал он тихо, покрайней мере внутри его совсем не было слышно. На улице было уже темно, проехав по трассе, я обратил внимание, что у этой машины отличные фары, они светили, так хорошо, что даже можно было ехать без дальнего. Приехав назад, я всё таки решил заглянуть в багажник, правду ли они пишут, что он 480л в объёме, и это оказалось именно так, он огромный.

Ну вот мы и подошли к заключению, осталось вынести приговор этому автомобилю. На мой взгляд, по комфорту, «Эпика» может спокойно конкурировать со всеми выше перечисленными марками автомобилей, но впалне качества сборки, она всё таки остаётся корейским продуктом.

И снова здравствуйте, наши дорогие друзья! Как я уже обещал ранее, сегодня я расскажу вам о новом творении московских тюнеров из тюнинг-ателье Status Design Moscow. Сразу скажу, что рассказ этот будет, не очень информативен, во-первых, потому что пока об этом автомобиле мало чего известно, а во-вторых, это будет скорее сравнение с другим авто, так как интернет страницы пестрят фразами о том, что это конкурент самого Mansory.

Как вы уже, наверное, догадались из вчерашней статьи, речь идет о новой «попытке»  тюнинга Porsche Cayenne.

Не существовал бы тюнинг от Mansory Chopster, я бы сказал, что да, москвичи приятно удивили, но! Мало того что, в сети написали, что это конкурент Mansory, так он еще и сделан под него. Те же решетки спереди, игра со светодиодами, даже сочетания и видение цветов у москвичей те же самые, страшно подумать, что они собираются делать с экстерьером. По-моему мнению Chopster показал совершенно другое представление Cayenn’а изнутри, на месте Status Design я бы оставил старые «внутренности», нежели слизывать их в очередной раз.

Такое ощущение, что москвичам дали работу, которую нужно выполнить в короткие сроки, и у ребят просто не хватило фантазии. Когда я в первый раз увидел это «чудо», роясь в интернете, узнавая про новинки, я не приглядываясь подумал, что это за очередной Hyundai, почитал, оказалось Cayenne, морда слегка напомнила Mercedes-Benz SLR(и тут пошли легкими путями). Единственное что мне понравилось в нем, так это спойлер, что выглядывает на фотографиях, и то, это единственная фотография дизайна морды Cayenn’а в сети, вдруг сзади окажется, что «Порш» похож на Volvo.

В общем моя конечная оценка машины по 10-бальной шкале-3, кто желает оспорить мое мнение, милости просим в окно для комментариев.

Итак, дорогие наши читатели, как вам обещал Евгений, сегодня я, Максим, тот самый, что из статьи про BMW 745i, расскажу вам про нашумевший тюнинговый автомобиль, представленный на Женевском автошоу, его величество Porsche Cayenne Chopster (от Mansory).

Узнав про характеристику данного автомобиля, я понял, что благодаря использованию деталей из карбона, таких как карбоновый капот, передний и задний фартук, а с ними еще карбоновые двери, производителям удалось уменьшить вес автомобиля, но ширина его увеличилась на 80мм, честно, это увеличение меня не расстроило, а благодаря снижению линии крыши машина стала выглядеть более спортивно.

Помимо экстерьера автомобиля, произошли изменения и в его интерьере. Естественно другая кожа, также много карбона, как и снаружи, а для любителей насладиться ездой сзади, в салоне кроссовера можно найти холодильник, DVD плейер, ноутбук с выходом в Интернет и установленные в подголовниках жидкокристаллические мониторы, вобщем все, чтобы не скучать.

Новинка получила вместо привычного и «серого» кузова ярко-контрастную карбоновую одёжку, которая в сочетании с красной лакировкой некоторых элементов придаёт Chopster’у свой определённый стиль. Кстати хочу заметить, что в сочетании других цветов автомобиль особо ничем не выделяется, разве что не привычной  расстановкой глушителей.

Помимо высококачественной отделки кузова, а также прочих фишек снаружи, можно смело поставить галочку и на силовой стороне вопроса.

Взятый за основание силовой агрегат модели Cayenne S Turbo, получил «лёгонькую» модификацию системы воздушного охлаждения, наддува, системы выпуска и конечно же электроники блока управления. Результат впечатляет! Под капотом Mansory работает теперь 710-сильный многообещающий агрегат с максимальным крутящим моментом в 900 Нм, что позволяет легко делать рубеж максимальной скорости в 300 км/ч и разгоняться до сотни меньше чем за пять секунд, эти цифры завораживают, не правда ли?

В заключении, хочу похвалить тюнинг-ателье Mansory, за великолепно проделанную работу с таким нелегким заданием как Porsche Cayenne, на мой взгляд, это один из самых (не побоюсь этого слова) лучших тюнингов Cayenn’а за последнее время.

P.S. завтра ждите представления российского «конкурента» Mansory- Status Design.

Сегодня я обещал вам рассказать о BMW 745. Собственно сейчас я это и сделаю. Началось всё с того, что нас с Максимом позвали в ресторан поужинать. Поужинав там и посидев ещё около получасика, все решили ехать домой. Благо во всей компании, мы были единственными, кто был без машины. Попрощавшись со всеми, меня предложили подвезти до дома. Вот тут, то мне и представилась возможность проехаться на BMW 7-ой серии. Подхожу к «семёрке»,  и мне советуют сесть назад, на, что я с удовольствием согласился.

Подхожу к машине, открываю дверь, в глаза сразу же бросается светлый кожанный салон с деревянной отделкой. Сажусь на приятные, мягкие сидения, закрываю дверь, слышу грохот и тут же понимаю, что она не захлопнулась, но сразу же сработали «присоски» которые сами дотянули её. Вижу, как водитель нажымает кнопку «Start/Stop Enginge» и практически бесшумно заводиться «бэмовский» V8, после этого, ставим «Драйв» на селекторе передач, который очень маленький и находиться на руле, а затем трогаемся. По мере ускорения, не чувствую какого либо дискомфорта или чего-то подобного. В салоне наблюдается глубокая тишина. Через несколько минут, я, начал обращать внимание на всякие кнопочки и джойстики. В салоне  BMW 745 полностью электрофицированные сидения, даже задние, поэтому в дороге я мог полностью настроить сидение под себя, от высоты подголовника и до наклона нижней части сидения. По пути к моему пунтку назначения, машина вела себя отлично, она бесшумная, маягкая, комфортная и очень мощная, но главное испытание ещё было впереди, нам предстояло пересечь железнодорожный переезд, а затем хороший кусочек по булыжнику. Переезд мы проехали не спеша, я даже его толком и не почувствовал, но выехав на булыжник, сразу же появился не сильный гул, но так и должно быть в машине премиум класса, ведь в обычной машине выезд на булыжник это не только гул, а ещё и хорошая встряска. Вобщем, ещё около 5 минут по такой дороге и я спокойно делаю вывод, что BMW 745 это отличная машина. Мы добрались до места назначения, попрощавшись со всеми в машине, я вышел из неё, хлопнул дверью, которая снова закрылась при помощи «присосок», и пошёл в сторону дома.

Ну вот казалось бы и всё, ответ на вопрос есть, машина отлично себя ведёт во всём и везде. Но после всего этого, пообщавшись с владельцами данной машины, они рассказали мне, что двигатель постоянно ломался, всё время что-то было не то и всё в этом духе. Возможно, вопрос который в заголовке, так и останется не отвеченным, но на мой взгляд, если хорошо ухаживать за машиной, то ответ на вопрос «Да!».

П.С. фотографии интерьера этой машины находятся в закладке Showroom. Так же, сегодня отчёт о последнем тюнинге одних из самых дорогих авто.

Завтра в блоге : Новый тюнинг Cayenne от Mansory , а так же, как я прокатился на BMW 745 Individual, чувствуя себя на задних сидениях очень важной персоной.

Чем на ваш взгляд является бензиновый двигатель, вымирающий видом, который выходит из «моды» или же чем-то бессмертным?

Здравствуйте, вот выходные подошли к своему завершению, за это время, я успел сделать 3 фотосесси, с такими автомобилями, как: Dodge Durango, BMW 745i, а так же Maserati Quattroporte.  Прокатиться мне к сожелению удалось только на БМВ, поэтому в ближайшем будущем напишу, что нибудь про неё. К сожелению, проехаться на Maserati не удалось, но есть возможность в ближайшем времени, погонять на ней по трэку. А теперь, собственно о том, о чём я вам буду рассказывать сегодня – это Chrysler Crossfire.

Первая встреча с этой машиной, была для меня неожиданостью, потому что Славик её только купил и никто даже не был в курсе этого. Все пошли встречать его и когда открылась дверь дома, все были в недоумении, Славик вышел из малюсенькой машины, в которой было всего лишь 2 сидения, да и в длину она была не больше стола, в столовой комнате. Я сразу же попросил его прокатить меня, на, что он с радостью согласился, так как сам ещё толком не опробывал этот Chrysler.

Погода была отличная, на улице было около 25 градусов, светило солнце, машина была чистая и поэтому смотрелась отлично. Садимся в машину, выезжаем на дорогу, медленно проезжаем по новому частном сектору, чтобы дать поглазеть любопытным соседям, которые, кроме своих Хаммеров, Кайеннов и Х5 ничего не видели. И вот мы не спеша едем до трассы, разбираемся с «типтроником», оказалось, что там всё, как на Мерседесе, те же кнопки W/S, а так же типтроник с режимом спорт и мануал. По дороге мне рассказали, что это и есть Mercedes SLK 320, только с другим дизайном, двигатель у него абсолютно такой же V6 объёмом 3.2 литра , выдаёт такую же самую мощность 218 л.с. и крутящий момент 310 Н\м. Шасси абсолютно идентично, и все дитали подвески тоже. Поэтому дифицыта запчастей не будет. Мы приближаемся к выезду на трассу, пока мы ехали по довольно разбитой дороге на 19″ колёсах, ощущался определённый дискомфорт, ведь внутри стоят 2 рекаровских сидения, которые предназначены для того, чтобы держать вас на поворотах, а не для того, чтобы смегчать удары подвески. Вот мы уже едем по трассе, не долго думая, Славик утапливает педаль газа в пол, и мы уже выходим на обгон, на спидометре было 100 км\ч и было слышно, как выехал спойлер, динамика ускорения не менялась вплоть до 160 км\ч, всё было на столько быстро, что мы решили больше этого не делать, во первых, было страшно, потому что был довольно усиленный поток, во вторых нарвавшись на полицию, отмазыться врядли удасться. Мы решили развернуться и поехать назад. Приехав назад и выйдя из машины, я сразу же сказал Славику: «С тебя прокатиться», на что он ответил: «Без проблем, только не сейчас».

Неделю спустя, я вновь приехал погостить к нему, только в этот раз я хотел только одного, сесть за руль Crossfire`a. Славик даёт мне ключ, а сам садиться на пассажирское сидение, я открываю дверь и сажусь в машину, после минивэна, было такое ощещения, что я буду тащиться своей 5-ой точкой по асфальту. Завожу мотор, сзади изадаётся небольшой рокот выхлопной сисетмы, включаю заднюю передачу, акуратно выезжаем с терретории дома, за это время я успел обратить внимание на салон, всё было сделанно из довольно дешёвого и не качественного пластика, меняя температуру(используя крутящийся регулятор), он начинает не очень приятно скрипеть, что сразу снижает общую оценку машины.

Ну да ладно, теперь пришло время проехаться на ней как следует, сначала, чтобы привыкнуть к машине, небольшой кружок по сектору, слава богу асфальт там абсолютно новый, поэтому ехать было довольно приятно, как говориться «как по маслу». Привыкнув к автомобилю и осмелев, я решил притопить, давим на газ, автомат резко перескакивает на первую, за ней тут же следует вторая, за спиной довольно чисто слышны низкие частоты выхлопа, которые вызывают улыбку на лице, спидометр показывает 95 км\ч, и вот поворот, пора тормозить, плавно входим в поворот, и ещё одна прямая. Теперь отлючаем Traction Control и повторяем всё тоже самое, что было до этого и снова поворот, на выходе добавляю газа и чувствую как зад машины уходит в занос, немного манипуляций рулём и мы снова едем прямо, после чего мне захотелось  поиграться на поворотах с педалью газа, несколько раз машину практически развернуло, так как руль у этого Chrysler`a не очень информативен, когда входишь в поворот, чувствуешь, как он болтается, но колёса при этом не поворачивают. На этом, мы решили прекратить веселье, так, как удовольствием не из дешёвых, учитывая цены на топливо и покрышки.

Общая оценка  Crossfire`у 7 по 10 бальной системе. У машины ужасно маленький багажник, куда могут влезть 2 женские сумочки, не больше. Количество мест в машине, равно двум, да и отделка салона оставляет желать лучшего. Но за то, она лёгкая и благодаря этому, неплохо управляется и достаточно резвая.

Сейчас вы это и узнаете. Открываю дверь, перед глазами появляются обычные сидения, как и во всех БМВ, да и салон мало чем отличается, отделка выполнена в классическом варианте – чёрная кожа и серебрянные вставки. Сажусь на переднее пассажирское сидение… Да, удобно, но что-то не то, немного поигравшись с регулировкой сиденья, мне всё-таки удалось найти подходящее положение.

-Ну, что, поехали? – спросил я у своего брата.

-Ну поехали, – лениво ответил он.

Он поворачивает ключ зажигания, небольшая задержка, и пробуждается массивный V8, мало того, что у него большой объём, так он ещё и 4.8is. По звуку выхлопа, я сразу понимаю, что-то не то.

-Он, что, тюненый?

-Да, у него стоит пакет тюнинга от МТМ, – воскликнул брат.

После чего, я узнал, что это не просто Х5, а какой-то суперкар, у него были поменяны ECU и выхлопная система, а так же стояли диски с низкопрофильными покрышками.

И вот мы тронулись, мотор откликнулся не громким бурчанием, а меньше чем через минуту, мы уже выезжали на тёмную и свободную улицу. Сразу же последовал вопрос в мою сторону : «Готов?». Не успев ответить, я вижу, как обороты, резко подскакивают, сзади раздаётся гром выхлопной системы и следущее, что происходит, это, то, как меня просто вдавливает в сиденье и не успев опомниться, я уже вижу на спидометре 140 км\ч, и тут водитель этого зверя бьёт по педали тормоза и мы останавливаемся. Разгон до этой скорости занял считанные секунды… Мне дают немного времени, чтобы придти в себя, а затем задают вопрос: «Ну как?».

- Афигеть, – сказал я дрожащим голосом.

- Ну, тогда давай теперь обратно, так же.

- С удовольствием, – радостно произнёс я.

А теперь, тоже самое, только в обратном направлении, и в этот раз, я уже решил прислушаться к звуку выхлопной системы, и почувствовать, как машина себя ведёт на такой скорости. По дороге назад, я почувствовал, что джип довольно мягкий, но в тоже время он не кренился в стороны или вперёд и назад, как это любят делать машины с мягкой подвеской. Как мне потом сказали, машину было слышно на весь спальный район, «Ну и зверюга же этот Х5″ ,- подумал я в тот момент.

Вобщем, тест драйв закончился быстро, мы припарковали машину, вышли из неё, взглянув на неё, в голове проскочила мысль, ну и скучно же этот Х5 выглядет со стороны, но за то, сколько было эмоций и впечатлений, ведь я ещё ни разу не ездил на джипе, который может потягаться, с хорошо «заряженными» легковушками. Поэтому, я спокойно, могу сказать, что БМВ Х5 это не просто джип, а очень быстрый джип, с примочками спорткара.

(фотографии взяты с другого сайта)

Вот мой второй пост. Я хотел писать по одной статье в день, но стало скучно, и решил написать про ещё одну машину, наш семейный минивен Mazda MPV 2001 года. Начну я пожалуй с того, что она многое уже прошла , один из примеров – это поездка в Крым. В этом посте, я постараюсь избежать технических данных и тому подобного.

Даже не знаю, с чего бы мне начать… Пожалуй начнём с самого начала, с того момента, как мои родители купили эту машину. Было это в 2004 году, на тот момент мне было 12 лет, первый раз сев в машину, мне казалось, что я сел не в минивен, а в автобус, ведь в Мазде 7 мест, спереди и по середине, места много, а вот сзади, сиденья больше предназначены для детей, хотя там ездили и взрослые, но только в том случае, если спереди подвинутся, иначе коленки сломаешь. Вобщем впечатление машина произвела наилучшее, после нашего джипа, машина показалась очень магкой и ехала она довольно плавно, внутри, приятный велюровый серый салон, в катором чувствуешь себя довольно уютно, торпеда отделана «деревом», почему в ковычках, потому что это пластмаса сделанная под дерево. У машины, очень большое лобовое стекло, что значительно улучшает обзор и создаёт простор.

Крым. Поездка в Крым была отличной, машина нас не подвела, погода была отличная, да и всё обошлось без каких либо проишествий. Выехав их дома в 7 утра, мы поехали в сторону Даугавпилса, в машине нас было четверо, находился я на среднем сиденье, мне там было довольно удобно, багажник был забит шмотками, задние сиденья мы снимать не стали, при этом мы потеряли не мало места, из-за этого мне пришлось сидеть ближе к передним сиденьям, но зато они нам потом понадобились. Проехав всю Латвию, мы были на границе уже в 10-11 часов дня, при этом наша скорость не привышала 100 км\ч, перед поездкой, мы заменили всю ходовую и коробку передач, благодаря этому, машина стала более мягкой и тихой, а каробка передач дала нам понижение оборотов на 500-800 об\мин  на 4-5 передачах. Затем мы проехали всю Беларуссию, это было уже около 10 вечера, там наша скорость тоже не была особо высокой, дороги были довольно пустые, но заехав в Украину, мы поняли, что ехать 90-100 км\ч – это скучно и долго. Мы пытались остановиться где-то поспать, но так и не нашли ни одного места, поэтому пришлось встать на завправке и там подремать, ночь была ужасной, мне поспать толком и не удалось, хоть машина и большая, но спать там не удобно. Проснувшись, мы поехали к нашей точке назначения – Крым, Симферополь. Проехав минут 20-30 по 3-х полосным трассам Украины, папа, который был за рулём, вошёл в азарт, и скорость наша составляла уже не 100 км\ч , а все 140-150, и не смотря на то, что у нас 2-х литровый двигатель у которого 120 лошадок, загруженная под завязку машина, вела себя хорошо, ускорения хватало, в машине было тихо, но зато сколько было адреналина, потому что движение на Украине ужас. Добравшись до Крыма под конец дня, мы остановились в Симферополе, где переначевали у родственников и отправились на побережье, искупаться, дорога туда – это горная дорога, сначало наверх, затем вниз, на самом деле, было старшно, потому что всю дорогу, местные: сигналили, моргали и делали всё, лишь бы обогнать, но благодаря нашему опотному водителю, они даже иногда не могли угнаться за нами. Доехав до поборежья, мы искупались и поехали назад, опять полчаса экстрима и мы «дома». В Крыму, мы пробыли 2 недели, много куда ездили, купались, загорали и гуляли. И вот, 28 августа, пора ехать домой, дорога домой, была куда более утомительно, чем дорога в Крым, хотелось как можно быстрей попасть домой, дорога назад, была более пустой, сезон закончился, все уже разехались, по пути нас много раз останавливали украинские «полисмены» и вымогали деньги, но фиг, много они от нас не получили. По пути домой, решили подсчитать, какой расход был у машины, оказалось, что машины экономичная, но учитывая этот бешанный траффик в ту сторону, то вся эта экономия… Вобщем приехав домой 29 августа вечером, я наконец-то упал на свою кровать и спал, ведь до школы осталось всего лишь 2 дня, а наша Мазда МПВ, стояла под окном и отдыхала, от этого веселого, но не самого лёгкого путешествия.